什么样的汽车品牌，能被称为豪华？

有人说是扎实硬核的技术功底，有人说是灵肉一体的驾驶体验，有人说是温润而泽的材质用料，有人说是一丝不苟的精细做工，也有人说是纯正无二的血脉传承，厚重深沉的历史底蕴。

当然，也有人不乐意研究这些繁文缛节，直接拿“价格”作为基准线来衡量，标准就变成了：贵就是豪，豪必须贵。

这些对“豪华汽车品牌”的评判标准，乍看下来似乎都很有道理，但稍微琢磨一下，就会发现存在很多反例。

比如拿“历史底蕴”来说，福特、斯柯达、菲亚特、雷诺、标致、雪铁龙、欧宝等都是实打实历经过百年风霜洗礼的品牌，但在常识里，几乎没有人觉得这些品牌能和“豪华”搭上界，它们都是面向大体量消费者的普通品牌。

再比如“技术功底”，日本第二大汽车品牌本田大家都很熟悉，曾在F1赛场上叱咤风云，势若破竹，最近两年也是F1表现最突出的引擎供应商之一。但同样，绝大多数用户不会把本田定义为“豪华品牌”，本田自己当然也知道，不然也不会颇有自知之明地推出讴歌。

所以，历史、故事、品质、血统、传承等，都是构建一个完整汽车品牌的基础骨架，真正能让一个品牌完成阶层跃迁，跻身“豪华”阵营的，是“独特”二字。

豪华品牌讲究的，就是提供与所有既有汽车品牌，都不一样的体验。而购买豪华品牌的人，也正是为这份体验的“独特感”买单。

稀缺的“独特性”，是怎么长出来的？

我们来看一个例子。

首先，它是中国第一个利用全球化资源打造的顶级豪华纯电汽车品牌；其次，它同时汲取着来自吉利集团和沃尔沃集团两大汽车工业航母的智慧与资源；最后，来自瑞典的它在豪华上能与德国保时捷掰手腕，在科技上敢和美国特斯拉争高下。

它就是Polestar极星，一个“设计驱动”，但又不只是“设计驱动”的高格调品牌；一个从高性能改装起家，一步步成长为全球引领者的豪华电动汽车品牌；一个从内到外，都和现有汽车品牌，都不太一样的品牌。

真·全球“插眼”

时间拨回到年，这一年的10月17日，Polestar做了三件事：第一件，离开母公司沃尔沃，开启独立全球化运营道路；第二，给自己取了个响亮的中文名：极星；第三，发布Polestar1，生动展露了电气化高性能的品牌雄心。

这个雄心，在Polestar1上表现得淋漓尽致。作为一台基于SPA全球造车架构打造的混合动力高性能车，它有着马力的最大功率，牛·米的峰值扭矩，4.2秒的百公里加速能力。这个成绩即便放在今日，虽不是金字塔尖，但也是行业翘楚。全球范围内，极星为Polestar1限定了台销售配额，因为“好东西是要抢的”。

年，极星发布了第二台车型极星2，这是一台真正意义上的“大众市场车型”，也是一台全球化特质更为明显的产品：瑞典设计、中国制造、3大洲10个市场销售、全球OTA。

年，极星完成4.5万台的累积交付，极星2功不可没。在这台车的帮助下，极星顺利布局欧洲、亚洲、北美三大区域市场的14个国家，刷新了汽车品牌全球化的速度记录。

有人会问，为什么“全球化”是豪华品牌的“独特性”？

两个原因：首先，一个汽车品牌如果只在一个单一市场销售，就算体量再大，它也不算是一个豪华品牌，充其量是一个高度满足单一市场需求、卖得不错的“特供车”；

其次，因为只在一个市场卖，打造产品的思维局限性可想而知，一个豪华品牌，不应该是某个单一市场的总和，而应该是全球优质市场的总和。

广阔的全球视野，奠定了一个汽车品牌的豪华本质。

对许多汽车品牌来说，建立“全球视野”，不是一件容易的事。“全球视野”不是在各个国家的大城市里设立一家“办事处”，放几张办公桌，招聘几名员工，最后在全球