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嘉阳小火车是全世界唯一每天还在正常运营的蒸汽、燃煤的窄轨小火车。

当高铁以每小时多公里的速度，穿越千里江山的时候，四川嘉阳却有一列时速不到20公里的蒸汽小火车在运营。

我叫谢小川，是北京十一学校的教师。了解工业文化遗产是新课程的需要，先从了解嘉阳蒸汽小火车开始吧。

袁成方在嘉阳小火车管理中心工作，他喜欢摄影，也算得上是嘉阳的活地图了。这条铁路连接着矿山，矿井在哪儿人就会向哪儿集结，火车的站台也就设在哪儿。

进入冬季的嘉阳，天气总是灰蒙蒙的。早上七点半，我们在跃进站上车，目的地就是终点芭沟站。

嘉阳小火车是全世界唯一每天还在正常运营的蒸汽燃煤窄轨小火车。这条铁路叫作芭石铁路，全长19.84公里，修建于年，全程依山而建，基本不架桥，所以有个弯道。

嘉阳小火车就是专门运输煤炭的，因为过去这里没有公路，所有的职工家属、村民都要坐这个小火车回家，便成为山里唯一的交通工具。

蜜蜂岩是中国铁道博物馆的一个露天的机车博物馆，也是四川嘉阳小火车科普体验基地。因为它地形非常的狭窄，火车在这里是不能够正常转弯的，所以设计者就采用了詹天佑的人字形铁路设计理念。

从跃进桥到赵家祠，9.8公里的距离，高差达米，火车就像是在山脊上行驶。

我坐了这么多年火车，却不知道蒸汽机车是怎么驾驶。列车长特意邀请我上火车头上看看，这回可开眼了。

亮水沱有个大弯道，天气好的时候，小火车会在这里有彩虹表演。

小火车保留了上个世纪全人工操作的方式，每节车厢是独立的，从始发站到终点站，一个来回要烧一吨多煤。

芭石铁路的修建用了一年的时间，一万多军民日夜鏖战，沿途开凿隧道五个，架设桥梁一座，最初只是为了运输犍为大山里的煤。

本世纪初，随着公路的修建，载重卡车也逐渐代替了火车运输。小火车也由运煤改为了客运和观光旅游。

芭沟站到了，小火车可以在这里休息休息，车头炉膛里的余热，还能发挥作用。

袁成方告诉我，想了解嘉阳小火车就要去黄村井旧址看看。和老袁分开后，我就去寻找黄村井。黄村井是嘉阳煤矿的第一口井，建于年，黄村井的煤可以达到七千大卡，是炼钢的好煤，抗日时期被称为“宝钢煤”。

黄村井的煤已经没有开采的价值了，现在留下一口井，供游客参观和体验。

嘉阳的煤层属于极薄煤层，截面积只有半米左右，煤层有多薄，作业面就有多矮，也就是说当时的矿工要跪在巷道里用镐头采煤。

这种镐被称为是嘉阳镐，为了适应狭窄的作业面，嘉阳镐只有普通挖煤镐的一半大小。

这节长4米的车厢被矿工们称为“零号车厢”，每当小火车沿着芭石铁路长鸣汽笛的时候，襄阳人就知道又有工友要离开他们。

年抗日战争爆发后，位于河南焦作的中英合资中福煤矿公司将机器设备拆迁，走水路，经三峡入川，开办了四川省第一个合资煤矿——嘉阳煤矿。

在犍为县城西北30公里的地方，南北两边百米高的悬崖峭壁间，有一条东西走向的狭长山谷，芭蕉沟安然地坐落在谷底。

上世纪三十年代末，随着煤炭贸易的兴起，芭蕉沟商客来往，人流聚集。上个世纪八十年代末，随着黄村井煤炭资源的枯竭，住在芭蕉沟的矿工和家属举家搬离。昔日繁华的小镇，很快回归于寂静。

嘉阳煤矿有三个矿井，一号井和二号井已经是无煤可采，现在只有三号天锡井还在采煤，但是天锡井的煤最多也就还能开采十年，十年以后，整个嘉阳也许就真的成了矿山遗址。和老矿井不同，新矿井已经实现了机械化采煤，征得矿上同意，我可以下到采煤作业面去看看。

井下有好几条岔道，通向不同的作业面，最近的有二三公里，要走40多分钟，最远的有六公里多，要走上1个多小时。

每月逢一、四、七，山里的村民们会到石溪镇去赶大集，当地人称是赶场。客运小火车平时坐的人不多，但遇到赶场的日子，车厢里就会挤得满满当当，每站停留的时间不确定，八个站点，一站一元钱，全程车票五元钱。不到20公里，要走1个多小时。

小火车留给当地人的印象，就是咣当咣当，谁想到这一咣当就咣当了六十年。过去，嘉阳小火车把山里的煤炭运送到石溪镇，然后走水路辗转到各地。这个大棚就是当年储煤的仓库，紧挨着仓库就是小火车终点站，石溪站机务段。芭石铁路和机务段同年建成，六十年未变。

目前，嘉阳小火车有六台蒸汽机车还在运行，年纪最大的车头也已经运行了五十年。这里可能是中国最老的机修车间了，车间里小到一颗螺丝，大到车头的装配都能完成。

蒸汽火车曾以无比的巨力，开启人类历史上一个崭新的工业革命时代。

半个多世纪，嘉阳小火车沿着芭石铁路把犍为大山里的煤炭源源不断地运送出去。嘉阳蒸汽小火车的记忆和矿山的记忆，就是嘉阳人的记忆，也是整个工业时代的记忆。

来源：央视网

编辑：苏凡