亚翔航空民用直升机亚太地区报告

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注(1):机队分布依据现役直升机及其活动的运营基地划分。注():区域的定义可详见附录。注(3):其他包括瓦努阿图、尼泊尔、关岛、新喀里多尼亚、斐济、蒙古、文莱、法属波利尼西亚、不丹、马尔代夫、所罗门群岛、新加坡和密克罗尼西亚澳大利亚依旧拥有亚太地区规模最大的在役涡轮直升机机队，共架。紧随其后的是中国内地、日本、新西兰和印度，分别有架、架、架和88架。就机队规模而言，前五名国家的直升机数量占在役的4,架涡轮直升机的70%以上。中国大陆和澳大利亚的机队数量都有显著增加，分别净增55架和1架。日本和新西兰也分别净增9架和7架，增长显著。另一方面，巴布亚新几内亚(PNG)的直升机净减少最多，达1架，也是亚太地区中唯一连续两年减少十架以上直升机的地区。00年，大中华区的直升机数量增幅最大，共计55架，相比于年增幅7%。大洋洲、东亚和南亚的机队规模也有增长，分别为17架(增幅1%)、11架(增幅1%)和7架(增幅%)。值得注意的是，截至00年年底，中国的3家公司共有68架直升机仍处于库存状态。这些飞机已经注册并处于适航状态，随时可以投入运营，因此被纳入总机队数量中。这些直升机中包括了相当数量的AW和贝尔，以及部分AW、H5和数架H。澳大利亚作为亚太地区最大且最成熟的民用涡轮直升机市场，澳大利亚的机队数量截至00年底为架，比年底增加了1架。在00年整年度中，有3架直升机退出机队，11架直升机新交付和4架二手直升机引进。澳大利亚的搜索救援(SAR)机队在00年收缩最厉害——相比年，有7架直升机退出机队。

　　　　　　　　　　

大中华地区大中华地区包括中国内地、中国香港特别行政区、中国澳门特别行政区和中国台湾，在00年总共有86架民用涡轮直升机，相比于年净增长了55架。这主要归因于中国内地增加了55架。除此之外，中国台湾也有5架新增。中国香港特别行政区则有5架退出机队。中国澳门特别行政区的机队与年持平。

　　　　　　　　

日本00年，日本拥有架民用涡轮直升机，在各国机队排名中位列第三。相比于年，新增9架，相当于1%的增长率。在00年紧急医疗服务(EMS)机队数量的国家排名中，日本以8架直升机的数量位列第一。

　　　　　　　　

新西兰00年，新西兰的涡轮直升机机队总共有架直升机，相比于年，增长了7架。其中，包括17架直升机的退出，架新交付的直升机以及架二手直升机的新增。

　　　　　　　　

印度截止00年底，印度的机队数量为88架，相比年增加了3架，相当于1%的增长率。在海上作业直升机机队数量的国家排名中，印度以46架直升机位列第3。韩国韩国的机队在00年增长率小于1%，机队的增长主要来自于搜索救援(SAR)任务相关的直升机。值得注意的是，俄罗斯直升机在韩国拥有最大的市场份额。印度尼西亚在00年，印度尼西亚的机队遭遇了缩减——减少了3架直升机。其中，有6架直升机退出市场，同时3架二手直升机被引进。印度尼西亚海上作业任务的直升机机队从年到00年经历了持续的缩减——于00年间又有一架直升机退出机队。

　　　　　　　　

马来西亚00年马来西亚的机队数量为架——相比于年减少了3架。其中，马来西亚的机队于00年获得了1架新交付的和3架二手的直升机，但同时也有7架的旧直升机退出机队。

　　　　　　　　

巴布亚新几内亚(PNG)巴布亚新几内亚的机队在00年减少1%，是亚太地区机队缩减规模最大的国家。其中，有13架飞机离开机队，并有1架二手飞机的新增。菲律宾菲律宾的机队在00年净增长了1架直升机。其中，有1架直升机新交付的和架二手直升机加入机队，同时有架直升机退出菲律宾的市场。

　　　　　　　　

泰国00年泰国总共有10架直升机，相比于年有8架直升机的净减少，相当于机队规模缩减了7%。其中包括架直升机的新交付和架二手直升机的新增，同时伴随1架直升机退出机队。00年，亚太地区的涡轮直升机数量为4,架，相比年底的4,架增长了1.8%。其中包括98架新交付、93架二手机新增和由于售出、退役、和停场带来的架的减少。在架减少的直升机中，有50架(约占比44%)的机龄超过0年。有38架直升机在亚太地区内部不同国家间流转，对区域内机队总数没有影响。与年相比，年新机交付数量已经有所下降，00年新交付飞机又减少了1架。中国内地00年新交付了54架直升机;紧随其后的是日本和澳大利亚，分别新交付了15架和11架。00年，亚太地区共新交付了98架直升机。其中，贝尔直升机38架(占比39%)，空客直升机5架(6%)，莱昂纳多直升机11架(11%)。就配置而言，63架(占比65%)新交付直升机采用多功能配置，用于执行不同种类的任务。机型方面，贝尔是年最受欢迎的新交付机型，但00年新交付数量下降了1架，降幅最多。贝尔后来居上，取代贝尔成为00年最受欢迎的新交付机型，共计交付架(占比%)。空客H15紧随其后交付9架(占比9%)。00年引进93架二手直升机，相比年的11架有所减少。引进的二手直升机中，空客直升机46架(占比50%)，贝尔直升机4架(占比6%)，莱昂纳多直升机1架(占比13%)。空客H15是最受欢迎的二手直升机，有14架(占比15%)，其次是空客H5，有9架(占比10%)。00年减少的架直升机中，53架(占比47%)为空客直升机，3架(占比0%)为贝尔直升机，17架(占比15%)为莱昂纳多直升机。机型方面，空客H15减少最多，有0架(占比18%);其次是莱昂纳多AW减少14架(占比1%)。亚太地区的涡轮直升机自年以来持续增长，预计01年也会保持增长，但增幅较小。

　　　　　　

截至00年底，亚太地区涡轮直升机机队规模超过0架的商用直升机运营商共计1家，直升机数量总计架，约占亚太地区直升机机队总量的17%。中信海洋直升机(COHC)拥有亚太地区规模最大的商用涡轮直升机机队，共计78架;紧随其后的是AeroAsahi和NakanihonAir，分别有70架，65架。就运营地而言，在这1家企业中，有8家主要运营地为中国大陆，4家为澳大利亚，3家为日本。机队规模方面，在00年，有9家企业的直升机机队规模有所壮大;与此同时，7家企业的机队规模发生了收缩;剩余5家企业机队数量没有改变。值得一提的是，中信海直不仅在机队总数上名列前茅，同时也在海上作业运营商的排名中遥遥领先。与年相比，中信海直新增5架直升机，得以继续保持亚太地区最大的直升机机队。第二和第三名分别是日本的两家企业，AeroAsahi和NakanihonAir，他们的排名虽然没有发生变化，但分别增加了3架和1架直升机。陕西直升机是贝尔在中国内地的经销商。截止00年底，共计运营40架直升机。排名前1的企业中，金汇通航在00年机队数量减少最多，多达10架。其次是CHC和Hevilift，分别减少5架和4架。总体而言，澳大利亚的几家运营商分散在头部运营商的排名中。McDermottAviation的机队规模没有变化，但排名下降了1位;而Babcock的机队数量略有减少，排名下降了位。HeliWest尽管机队数量没有变化，但排名跃升了3位;随着5架直升机离开机队，CHC的排名在00年下降了六位。头部运营商排名中，有两家位于印度。相比于年，PawanHans的机队规模和排名，没有变化。但由于1架直升机离开GlobalVectra，其排名下降了两位。Westar作为排名中唯一一家位于马来西亚的运营商，排名没有发生变化，但相比于年新增了1架直升机。

　　　　　　　　

政府直升机运营单位在亚太直升机市场中同样扮演着至关重要的作用。截止00年底，政府类直升机服务提供商的机队规模高达架，占亚太地区直升机总数的14%。总体而言，日本警察厅拥有最大的政府涡轮直升机机队，共计91架;紧随其后的是日本消防厅和泰国皇家警察总署，分别有77架和66架。

　　　　　　　　　　

日本作为亚太地区拥有最大政府直升机机队的国家，运营着3架涡轮直升机，其中日本警察厅91架、消防厅73架、海上保安厅50架，其余的9架直升机则由其他不同的政府机构运行。韩国政府直升机机队规模排名第二，其中韩国山林厅48架、中央救助本部31架、韩国警察厅17架，韩国海洋警察厅17架。

　　　　　　　　　　

中国内地、香港特别行政区和中国台湾共计运营99架政府直升机，其中中国警航48架、中国台湾空勤总队架、中国交通部飞行救助队0架，以及香港政府飞行服务队9架。

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